Fenomeno Roadster – võimsaim Lamborghini poolt loodud avaauto

1080-hobujõulise V12-hübriidajamiga lahtine auto valmib eksklusiivsena kõigest 15 eksemplaris.

Automobili Lamborghini esitleb oma uusimat Few-Off-erimudelit – Fenomeno Roadsterit Seda on plaanis ehitada vaid 15 eksemplari. Autodele paigaldatakse V12-mootorit sisaldav hübriidajam võimsusega 1080 hobujõudu. Fenomeno Roadster saab seega võimsaimaks lahtiseks autoks, mida Lamborghini kunagi on valmistanud.

Lamborghini Arenal esitletud Fenomeno Roadster on uusim pilkupüüdev liige Few-Off-avaautode sarjast, mis sai 2009. aastal alguse Reventón Roadsteriga. Fenomeno Roadster on 2025. aastal esmaesitletud kupeekerega Fenomeno edasiarendus. Kaheistmeline sportauto ühendab suutlikkuse uue taseme võidusõidust inspireeritud tehniliste lahenduste ja uuendusliku disainiga, mille looja Lamborghini Centro Stile on juba üle 20 aasta aidanud firmastiili määratleda.

„Fenomeno Roadster esindab puhtaimal kujul meie margi väärtusi: tulevikku vaatavat disaini, kompromissitut suutlikkust ja täielikku eksklusiivsust. See on sõiduemotsioonide ainulaadne tõlgendus ja loodud valitud kliendirühmale, kes otsib midagi tavapärasest tõeliselt erinevat. Iga eksemplar luuakse kollektsioneerimiseks mõeldud meistriteosena, kus tipptasemel insenerikunst kohtub unikaalse käsitööga,“ ütles Automobili Lamborghini S.p.A. president ja tegevjuht Stephan Winkelmann.

Fenomeno nimi järgib Lamborghini traditsiooni hankida inspiratsiooni legendaarsetelt võitlushärgadelt. Nii itaalia kui ka hispaania keeles on sõnal Fenomeno sama tähendus – fenomenaalne. See nimi kehastab täiuslikult mudeli eksklusiivsust ja erakordsust.

Tegu on Lamborghini esimese V12-hübriidajamit sisaldava suure jõudlusega elektrifitseeritud sõidukiga. Selle 6,5-liitrise vabalt hingava V12-bensiinimootori ja kolme elektrimootori süsteemivõimsus on 1080 hobujõudu. Sõiduk ühendab äärmusliku suutlikkuse kaasaegseima hübriidvõimekusega, saavutades paigalt 100 km/h 2,4 sekundiga ja 200 km/h 6,8 sekundiga ning tippkiiruseks 340 km/h.

Lennukiehitusest inspireeritud kandmik tagab võimsuse ja massi optimaalse suhte ning suure jäikuse. Fenomeno Roadster saab käsitsi reguleeritavad võidusõiduamortisaatorid, mis võimaldavad väikest kliirensit, täpset seadistamist ja häälestamist maantee või ringraja tarvis. Pidurdustõhususe tagab süsinikkeraamiline pidurisüsteem CCM-R Plus, mis on välja arendatud võidusõidutehnika baasilt ning kindlustab ühtlase aeglustuse ja maksimaalse stabiilsuse isegi suurtel kiirustel.

Lamborghini tehnikapartner Bridgestone lõi Fenomeno Roadsterile spetsiaalsed rehvid 21- ja 22-tolliste velgede jaoks, et maksimeerida suutlikkust ja juhtimistäpsust.

Aerodünaamika ja disain

Fenomeno Roadster sai kupeega võrreldes täiesti uue aerodünaamikapaketi, mis tagab maksimaalse suutlikkuse ka ilma katuseta. Lamborghini andis uue kuju mitmetele auto ülaosa funktsionaalsetele pindadele ning tänu uutele aerodünaamikaelementidele saavutab Fenomeno Roadster samasuguse aerodünaamilise surujõu, stabiilsuse ja tasakaalu taseme nagu kupee, kindlustades optimaalse jahutuse mootorile ja piduritele.

Esiklaasile paigaldatud lisaspoiler juhib õhuvoolu üle sõitjakohtade ning suunab selle uude mootoriruumi. Sel viisil saab V12 tõhusalt jahutusõhku kõigis sõiduoludes isegi ilma Fenomeno Coupéle iseloomuliku õhukogurita, minimeerides samal ajal õhukeeriseid ja vibratsiooni.

Eriti keeruline oli ümberpaiskumise korral kaitsvate turvakaarte loomine. Nende esmane funktsioon on reisijate kaitse, kuid samal ajal peavad nad olema tõhusa aerodünaamikaga, et vähendada tuulemüra ja keeriste teket, seda ka suurtel kiirustel. Lamborghini integreeris süsinikust valmistatud turvastruktuurid sportistmete taha nii voolavalt ja elegantselt kui vähegi võimalik, need ühilduvad auto reljeefse disainikeelega ning lähevad sujuvalt üle Speedsteri „küürudeks“.

Fenomeno Roadsterit peetaksegi juba disainiinspiratsiooniks lahtistele supersportautodele. Disainerid on loonud mudeli, mis kajastab ettevõtte rikkalikku ajalugu, vaadates samal ajal ka tulevikku. „Fenomeno Roadsteriga jätkame paljude Lamborghini huviliste unistusi. Fenomeno Roadster on eksklusiivse ja väärika välimusega ning järgib meie „tunne end nagu piloot“ filosoofiat. Samal ajal näitab juba üle 20 aasta Lamborghinisid kujundanud Centro Stile siin oma vaibumatut loovust,“ ütles Automobili Lamborghini peadisainer Mitja Borkert.

Juba põgusal vaatamisel püüab pilku reljeefne, optimeeritud aerodünaamikaga esiosa, teravad jooned, laiad õhuvõtuavad ja silmatorkav kuusnurgateema, mis kõik sulanduvad harmooniliseks tervikuks.

Külgvaade järgib sama lähenemisviisi: selgete kontuuridega paneelid, laiad küljekarbid ja õhuvõtuavad uste taga kindlustavad mootorile optimaalse jahutuse. Lai ja sügav tagadifuusor koos optimeeritud autopõhja ja aktiivtagatiiva süsteemiga maksimeerib aerodünaamilist surujõudu ja juhitavust, tagades stabiilsuse isegi suurimatel kiirustel.

Eriti silmatorkav on ülisale, vööjoont rõhutav siluett, samuti sõitjateruumi osa oma kaldus külgakendega. Disainitiim ühendas uue, eriti suure kaldenurgaga esiklaasi elegantselt lisatiivaga. Seda ülikergest süsinikust spoilerit ehib reljeefne Fenomeno Roadsteri logo.

Auto siluetti pikendab visuaalselt tagaosa, mille kujundamisel hankisid disainerid inspiratsiooni Essenza SCV12-lt ja 1970. aastate võistlusprototüüpidelt. Näha on ka atleetliku stiili mõjusid Lamborghini Manifestolt – kontseptsõidukilt, mis loodi Centro Stile 20. aastapäevaks.

Tagantvaates paistab Fenomeno futuristlik ja otstarbekohane. Kõrgele paigutatud kuusnurkse ristlõikega summutiotsad rõhutavad sõiduki kompromissitut dünaamikat ja tehnilist täpsust.

„Alati on uue Lamborghini disainiidee juures kõige keerulisem luua ainulaadset, ootamatut ja äratuntava identiteediga iseloomu. Fenomeno Roadsteri juures tegelesime põhjalikult mootoripiirkonna loova ühendamisega. Juhi silmis tekib optiline illusioon, nagu see piirkond hõljuks õhus. Niisugune illusioon aitab juhti integreerida ja võimalikult paremini esile tõsta. Taaskord tõstsime tähelepanu keskmesse jõuallika. Meie ainulaadne V12-hübriidajam peab alati olema üldilme keskne proportsioone määrav element,“ selgitas Mitja Borkert.

Lamborghini konstrueeritud mootor ongi üks Fenomeno Roadsteri keskseid disainielemente. Seda rõhutab uus kuusnurksete õhuvõtuavadega läbipaistev mootorikate, mis jahutusõhku mootori juurde suunates järgib elegantsel moel Y-teemat. Isegi mootorit ümbritseb kuusnurkne element.

Kuusnurgateema läbib ka selliseid osi nagu küljekarbid, rattakoopad, õhuvõtuavad ja LED-tuled. Need korduvad elemendid teevad Fenomeno Roadsteri kergesti Lamborghinina äratuntavaks. Kuusnurgamotiive leiab ka interjöörist, sealhulgas tuulutusavadelt ja näidikupaneelilt.

Fenomeno Roadsteri reisijateruum oma kõrgtehnoloogilise esteetikaga järgib Lamborghini „tunne end nagu piloot“ filosoofiat: süsinikkiud, Corsatex by Dinamica ja patenteeritud materjal Carbon Skin on kasutusel nii juhikohal, armatuurlaual kui ka istmetel. Sügavad, punases kontrasttoonis tepingutega istmed toetavad keha ka kõige kiiremate kurvide läbimisel, kuna digitaalekraanid kuvavad selgelt kõige tähtsamaid sõiduandmeid. Kasutajaliides Pilot Interaction ühendab kolm kuusnurgamotiive sisaldava graafikaga ekraani haptiliste (vibreeriva tagasisidega) nuppude ja lennukistiilis lülititega. See võimaldab juhil täielikult keskenduda maanteele või ringrajale – nagu ehtsas võidusõiduautos.

Sinises Blu Cepheus-toonis kerega Fenomeno Roadster on üks värvikamaid eriseeriamudeleid, mida Lamborghini kunagi on ehitanud. Põhivärv on valdav kere ülemisel poolel, alaosas pakub kontrasti punane Rosso Mars, mis aktsentvärvina toob esile olulisi piirkondi. Niisugune kombinatsioon rõhutab selle piiratud väljalaskega erimudeli sportlikku iseloomu. Kere põhivärv tuletab meelde Lamborghini esimest avaautot, 1968. aasta Miura Roadsterit, kuna värvikombinatsiooniga avaldatakse austust Bologna linna tunnusvärvidele, punasele ja sinisele.

Multitehnoloogilisest süsinikkiust kandmik

Lisaks jõuallikale ja aerodünaamikale on ka veermik põnev insenerikunsti saavutus. Fenomeno Roadsteri kandmik valmistatakse täielikult multitehnoloogilisest süsinikkiust ning esiosa juures on kasutusel kergmaterjal Forged Composite, mis minimaalse kaalu juures pakub erakordset jäikust.

Kandmik põhineb lennundusest inspireeritud struktuuril, mille kohta öeldakse ka monofüselaaž (inglise keeles monofuselage). Sama lahendus on kasutusel ka Revuelto2 juures. Tavapärase süsinikust monokoki asemel on kogu esiosa konstrueeritud erakordselt kerge ja kõrgtugeva struktuurina, kuhu integreeriti ka niisugused osad nagu löögienergiat neelavad struktuurid, eesmine poolraam, esiklaasi raam, tagumine tuletõkkesein ja küljekarbid, mille materjaliks on Forged Composites.

Roadster saavutas kupeega samal tasemel jäikuse ainult mõne kilo lisamassiga. Lamborghini jõudis selleni tänu uudsele pikkade ja lühikeste süsinikukiudude ning patenteeritud sideaine kombinatsioonile. Kandmiku konstruktsioon vastab Lamborghini seatud eesmärkidele suutlikkuse osas, neelates samas ka rohkem löögienergiat avarii korral. Seda uut patenteeritud tehnoloogiat kasutatakse seeriatoodangu-Lamborghinil esimest korda niisuguses hübriidkombinatsioonis.

Esimene V12 HPEV-hübriidajamiga lahtine supersportauto

Fenomeno Roadster on esimene V12 HPEV-hübriidajamiga Lamborghini avaauto ning see avab uue peatüki margi elektrifitseerimisstrateegias. Jõuallika südameks on 6,5-liitrine vabalt hingav V12-mootor – võimsaim kunagi Lamborghini poolt ehitatud V12 üldse. See arendab 835 hj võimsust 9250 minutipöörde juures ning 725 Nm pöördemomenti 6750 minutipöörde juures. Liitrivõimsuseks tuleb seega pisut üle 128 hj – margi ajaloo parim tulemus.

See võimas mootor töötab koos kolme elektrimootoriga, millest kaks asuvad ees ja üks taga, topeltsiduriga kaheksakäigulise käigukasti kohal. Elektrimootorid pakuvad täiendavat võimsust ning selliseid funktsioone nagu veojõu suunamine ja pidurdusenergia taaskasutus. Liitium-ioonaku mahutavusega 7 kWh lubab liikuda ka ainult elektri jõul.

Sisepõlemismootor ja kolm elektrimootorit kokku arendavad 1080 hobujõudu süsteemivõimsust. See võimaldab Fenomeno Roadsteril jõuda 2,4 sekundiga kiiruseni 100 km/h ja 6,8 sekundiga kiiruseni 200 km/h ning saavutada tippkiiruseks 340 km/h.

Pidurisüsteem sisaldab CCM-R Plus süsinikkeraamilisi pidurikettaid. Need valmistatakse süsinikmaatriksisse põimitud pikkade süsinikukiudude kolmemõõtmelisest struktuurist ja spetsiaalsest pinnakattest, mis parandavad nii piduriketaste kui ka -klotside vastupidavust ning tagavad kõrge ja stabiilse hõõrdeteguri. Süsteem on mõeldud töötama koos orgaaniliste võidusõidu-piduriklotsidega. CCM-R Plus sisaldab ka ventilatsioonisüsteemi, mis alandab piduriketaste ja -klotside temperatuuri dünaamilistes sõiduoludes.

Täiusliku sõidudünaamika ja võimalikult suure sõidunaudingu saavutamiseks on Fenomeno Roadsteril kasutusel käsitsi kalibreeritavad võidusõiduamortisaatorid, mis võimaldavad leida ideaalse seadistuse vastavalt rajale ja kasutusviisile. Need pakuvad optimaalset amortiseerimissuutlikkust, mis hoiab kere kaldumise kontrolli all, samuti suuremat käiku ratta ja amortisaatori vahel. Vedrustuse kinemaatika võimaldab amortisaatoritel toimida optimaalses aknas ning pakkuda erakordselt sportlikku juhitavust.

Sõidudünaamika

Sõidudünaamika haldamine usaldati tervele reale spetsiaalsetele komponentidele. Fenomeno integreeritud juhtimissüsteemi südameks on uuenduslik sõidudünaamika juhtimissüsteem koos 6D-anduriga, mis esimest korda võeti kasutusele kupeekerega Fenomenol. 6D-andur asub strateegiliselt sõiduki raskuskeskme läheduses ning on otseühenduses IPB (Integrated Power Brake) juhtseadmega. Anduri ülesanne on mõõta reaalajas kiirendust kõigi kolme telje sihis (põiki, piki- ja vertikaalsihis) ja samuti nurkkiirust samuti kõigi kolme telje ümber (pikikalle, külgkalle ja lengerdus). See info võimaldab täpselt hinnata sõiduki kiirust, külglibisemise nurka ning rehvide ja teekatte vahelise haardeteguri hetkväärtust.

Rehvid

Bridgestone, Lamborghini ametlik tehnikapartner ja eksklusiivne rehvitarnija kogu supersportautode valikule, töötas välja kaks uut preemium-rehvimudelit, mis võimaldavad täielikult avada Fenomeno Roadsteri potentsiaali nii ringrajal kui ka väljaspool seda.

Fenomeno Roadsteri spetsiaalsed kõrgtõhusad rehvid on mõeldud optimeerima eksklusiivse supersportauto ja selle V12-hübriidajami erakordseid võimeid. Rehvid Bridgestone Potenza Sport mõõdus 265/30 ZRF21 (ette) ja 355/25 ZRF22 (taha) ühendavad erakordse suutlikkuse suurtel kiirustel ning roolimise eeskujuliku täpsuse ja tagasiside. Neile rehvidele on saadaval ka Bridgestone'i Run-Flat-tehnoloogia (RFT), mis lubab sõitu turvaliselt jätkata ka torkevigastusega rehvi korral.

Potenza Sport-rehvid käivad koos Bridgestone’i uue põlvkonna spetsiaalsete poolslikk-rehvidega, mis on mõeldud pakkuma silmapaistvat võidusõidutaseme suutlikkust. Neis kasutab Bridgestone oma laialdasi kogemusi autovõidusõidust. Need eriti hea haardumisega rehvid on saadaval 20- ja 21-tollistena ning avavad täielikult Fenomeno Roadsteri suutlikkuse ringrajal, omades samal ajal heakskiitu avalikel teedel kasutamiseks,

Bridgestone’i rehvide külgseinal on ainulaadne Lamborghini tähis, tõstmaks esile nende eksklusiivset arendamist. Mõlemad rehvitüübid on välja töötatud ning neid toodetakse Itaalias, kasutades Bridgestone’i patenteeritud Virtual Tire Development-tehnoloogiat (VTD). VTD parandab nii rehvide väljatöötamise protsessi tõhusust kui ka jätkusuutlikkust, saavutades arendusfaasis kuni 60-protsendise toormaterjalide koguse ja CO₂ heitkoguse vähenemise, aidates samal ajal töid kiirendada.

Ainulaadse sugupuuga äärmuslik avaauto

Lamborghini Few-Off-supersportautodel on ainulaadne minevik. Traditsioon sai alguse aastal 2007 Reventóniga. See oli esimene algusest peale Sant’Agatas Lamborghini Centro Stiles välja töötatud Few-Off-mudel. Ühtlasi oli see ka firma enda väljatöötatud kontseptsiooni esmarakendus. Reventón koos 2009. aastal esitletud Roadster-versiooniga said vundamendiks tervele seeriale legendaarsetele V12-mootoriga Few-Off-mudelitele. Nende hulka kuulusid Veneno (2013), Centenario (2016) ja Sián (2019), millest kõigist valmis ka Roadster-versioon. Ajaloolisele väärtusele lisaks on need mudelid pidevalt olnud ka katsepolügooniks tehnilistele ja disainilahendustele, mis hiljem jõudsid seeriatoodangu mudelitele.

1 Sõiduk ei ole veel müügis ja seetõttu ei kehti sellele direktiiv 1999/94/EÜ. Kütusekulu ja heitmehulga andmed on tüübikinnituse faasis

2 Revuelto: Kaalutud keskmine energiatarve: 4,7 kWh / 100 km pluss 15 l / 100 km, kaalutud keskmine CO2 heitkogus 350 g/km, kaalutud keskmine CO2 klass G, CO2 klass tühja akuga G, keskmine kütusekulu tühja akuga 17,9 l / 100 km