Lamborghini Revuelto SV: autosõidu tuum

Lamborghini tõi avalikkuse ette värskeima täienduse oma legendaarsete SV-mudelite ritta. 1065-hobujõuline V12-hübriidajam annab uue sisu sõiduemotsiooni mõistele.

Automobili Lamborghini esitleb: Revuelto SV[1], uusim liige V12 Super Veloce sugupuus, mis sai alguse 55 aastata tagasi esimese Miura SV loomisega.

Tähekombinatsioon SV märgib Lamborghini puhul sõnapaari Super Veloce ehk äärmusliku suutlikkusega varianti. See ühendab endasse veelgi enam võimsust, kerge konstruktsiooni, optimeeritud aerodünaamika ning veermiku täpse seadistuse, et saavutada veelgi parem suutlikkus ning tugevam sõidunauding ja kirg. Kõike seda uus Lamborghini Revuelto SV teebki.

Revuelto SV avab uue peatüki Lamborghini legendaarses Super Veloce sugupuus. Seda toodetakse piiratud arvul, täpselt 1963 eksemplari, tuletamaks meelde Automobili Lamborghini asutamise aastat ning Revuelto SV on mõeldud margi kõige lojaalsematele klientidele ja kollektsionääridele. See kujutab endast enneolematut suutlikkuse evolutsiooni, ühendades V12-hübriidajami võimsuse kompromissitute võidusõidugeenidega – tulemuseks on täiesti uuel tasemel sõidukogemus supersportautoga.

„Revuelto SV viib Revuelto potentsiaali veelgi kõrgemale tasemele, toetudes seejuures autole, mis on juba kujunenud uueks etaloniks suutlikkuse ja juhtimistäpsuse alal. Kõiki elemente arendati edasi, et muuta rooli taga saadav kogemus veelgi tugevamaks, vahetumaks ja haaravamaks. Eksklusiivsus, tehniline täius ja puhas sõidunauding saavutavad selles autos oma kõrgeima väljendusvormi. Siin on Lamborghini geenid puhtaimal kujul – see supersportauto on mõeldud ületama piire ja pakkuma kompromissituid emotsioone,“ ütles Automobili Lamborghini juhatuse esimees ja tegevjuht Stephan Winkelmann.

Lamborghini Revuelto[2] oli margi esimene V12-hübriidajamiga superauto, mis arendas võimsust üle 1000 hobujõu. SV-versiooni puhul on kõik detailid aerodünaamikast võimsuse jaotuseni täiendavalt optimeeritud. Maksimaalne süsteemivõimsus on 1065 hj (783 kW) ning pöördemoment oma klassi suurimana 1425 Nm. 0–100 km/h kiirendus kestab ainult 2,4 sekundit ning 200 km/h saavutamiseks kulub kõigest 6,7 sekundit, kuna tippkiirus ulatub üle 345 km/h. Revuelto SV on võimsaim ja kiireim seeriatoodangu Lamborghini, mis eales Sant’Agata Bologneses ehitatud.

Just need äärmusliud näitajad moodustavad aluse, mida Lamborghini nimetab „autosõidu tuumaks“ – see on nihe sõiduelamuses, kus suutlikkuse kasv pole enam lineaarne, vaid läheb üle millekski täiesti teistsuguseks. „Tuum“ võtab kokku selle seisundi muutuse, märkides hetke, mil autosõit saavutab oma ehedaima vormi.

Uus tippmudel saab veelgi silmatorkavama disaini, suuremat surujõudu tekitava täiustatud aerodünaamika, võidusõidust inspireeritud reguleeritavate passiivamortisaatoritega uue vedrustuse, järgmise põlvkonna keraamilised süsinikpidurid CCM-R Plus ning eritellimusel loodud rehvid Bridgestone Potenza Race R.

Revuelto SV juures juurutab Lamborghini esimest korda spetsiaalse sõidurežiimi Pilota, mis pakub ringrajal veelgi haaravamat isikupärastatavat sõiduelamust. Sama filosoofia vaimus väljendab ka interjöör „tunne end nagu piloot“-kontseptsiooni selle puhtaimal kujul, luues kaasahaarava sideme juhi ja masina vahel.

Revuelto SV missioon on päästa valla V12 võidusõiduloomus selle ehedaimas vormis, muuta äärmuslik võimsus tugevaks, vaistlikuks seoseks inimese ja masina vahel.

„Tänu uuele aerodünaamikale, sõidudünaamika tipptasemel juhtimissüsteemile ning vedrustuse, pidurite ja rehvide autovõidusõidust pärit tehnoloogiale, samuti kasvanud võimsusele, pakub Revuelto SV veelgi enam täpsust ja sportlikkust kui Revuelto. Kõik see teeb Revuelto SV ülimaks supersportautoks suutlikkusele orienteeritud juhtide jaoks,“ lisas Stephan Winkelmann.

Lamborghini tehasesõitja Marco Mapelli läbis Hockenheimringi ajaga 1.41,6 ning Revuelto SV sai sellega kiireimaks seeriaautoks, mille ringiaega seal kunagi on mõõdetud. See Saksamaal asuv ringrada on üks tunnustatumaid suutlikkuse mõõdupuid kogu maailmas ning pakkus ideaalset võimalust demonstreerida auto erakordset dünaamilist suutlikkust.

Moodsam disain

Revuelto SV kehastab Lamborghini põhimõttelist filosoofiat, mille kohaselt disain ja suutlikkus sulavad märkamatult ühte. See auto kujutab endast kompromissitut suutlikkuse, disaini ja insenerikunsti väljendust. Intelligentselt integreeritud aerodünaamika saab siin kokku maksimaalse suutlikkusega – alates elegantsest Speedshape-küljeprofiilist kuni vertikaalse oomega-disainini esiosas, mis muudab auto visuaalselt laiemaks ja lisab esinduslikkust. Esiosa näebki välja eriti dünaamiline, kuna punaste triipudega difuusor ja funktsionaalne tagatiib tasakaalustavad täiuslikult aerodünaamikat ning tagavad maksimaalse aerodünaamilise surujõu.

„Revuelto SV on järgmine loomulik evolutsiooniaste Lamborghini V12-hübriidajami filosoofias, mis viib Revuelto emotsionaalse iseloomu ja ülima suutlikkuse veelgi kõrgemale tasemele,“ ütles Automobili Lamborghini peadisainer Mitja Borkert. „Auto kõiki elemente arendati edasi suutlikkusest lähtuvalt, integreerides aerodünaamilist tõhusust, kergmaterjale ja tehnilisemat, võidusõidust inspireeritud iseloomu, säilitades samas algupärase disaini eheduse. Esiosa uus kujundus, Super Veloce graafikapakett ja nähtava süsinikkiu laialdane kasutamine rõhutavad auto kasvanud laiust, täpsust ja dramaatilist üldilmet, kuna sellised detailid nagu uued keskmutriga veljed ja kuusnurgamotiivid graafikas väljendavad nii läbimõeldud tehnilisi lahendusi kui ka Lamborghini äratuntavaid disainigeene. Kõige selle tulemus on Revuelto, mis näeb välja moodsam, keskendunum ja veelgi haaravam juhi jaoks, nii visuaalselt kui ka dünaamiliselt.“

Samal ajal tõstab spetsiaalne kerevärv esile auto piiramatuid isikupärastamise võimalusi ning muudab iga pilgu esiosale või külgedele disaini ja suutlikkuse ainulaadseks väljenduseks – mudeliks, mis võtab täiuslikus kooskõlas kokku tehnika, disaini ja võidusõidukogemuse. Mustad aktsentdetailid, jäik funktsionaalne tagatiib, silmatorkavad värviskeemid ning uue disainiga SV logod külgedel ja taga rõhutavad mudeli eksklusiivsust. Sõiduki külgvaadet ilmestavad täiuslikult uued võidusõiduautodest inspireeritud, keskmutriga veljed oma iseloomuliku seesmise kuusnurkstruktuuriga. Legendaarne läikivhõbedane kiri „Lamborghini“ auto tagaosas võib kliendi soovile vastavalt olla ka läikivmust, mattmust või mattpronksi toonis.

Moodsam „tunne end nagu piloot“-filosoofiat järgiv interjöör

Uue Revuelto SV interjöör kehastab „tunne end nagu piloot“-filosoofiat selle puhtaimas vormis. Sinna kuulub mitte ainult elegantne, selgelt juhi vajadustele orienteeritud armatuurlaud, vaid ka Lamborghini roolide uusim põlvkond, mille juhtseadiste paigutus on üle võetud võidusõidust.

Kerged interjöörimaterjalid, ultrakerged süsinikkiust uksepaneelid ja spetsiaalselt selle mudeli jaoks välja töötatud võidusõiduistmed toovad veelgi esile Revuelto SV võidusõidugeene. Revuelto SV saab põhivarustusena süsinikkandmikuga sportistmed, kus võidusõiduistmete iseloomulik välimus on ühendatud praktilisuse ja täiendavate seadistamisvõimalustega. Lisana saadaolevad süsinikkiust võidusõiduistmed annavad aga veelgi kompromissituma võidusõidust inspireeritu kogemuse, pakkudes vähendatud kaalu ja maksimaalset külgtuge kiirel kurvisõidul. Lisaks panevad uusi etalone paika ka kasutatud materjalid – süsinikkiudu on rohkem kui üheski varasemas Revueltos. Lisaks mustale Nero Ade toonis nahale saavad kliendid valida ka muud tüüpi nahkpolstrit, peale selle on ainuüksi kontrasteeruvaid nahatoone tervelt kaksteist. Need rõhutavad veelgi interjööri sportlikku iseloomu istmetel, keskkonsoolil, vaipadel ja armatuurlaual.

Minimalistliku interjööriga harmoneeruvad ka Revuelto SV mudelikohane graafika ja animatsioonid kasutajaliideses. Ukse avanemisel tervitab reisijaid ekraanil käivituv eriti emotsiooneäratav Revuelto SV animatsioon. Erakordset interjööri ilmestavad veel Revuelto SV erivärvid ja -materjalid. Eksklusiivse funktsioonina saab Revuelto SV rooli paremale poolele uue Pilota-režiimi punase lüliti, mida saab kasutada haardumiskontrolli süsteemi erinevate tasemete aktiveerimiseks. Tavapärane sõidudünaamika keskse haldussüsteemi ANIMA valiklüliti on samuti punane.

Uus aerodünaamika

Suurema aerodünaamilise surujõudu, täpsema juhitavuse ja ringrajal paremate ringiaegade saavutamiseks optimeerisid insenerid ja disainerid veelgi Revuelto SV aerodünaamikat.

Esisplitter ja autopõhi konstrueeriti maksimaalset suutlikkust silmas pidades. Esikaitseraual nurga all paiknev ribi tihendab rattakoopaid aerodünaamiliselt ning suunab õhuvoolu külgradiaatoritele. Nii suureneb sinna siseneva õhuvoolu energia ning tagab tõhusa jahutuse, samuti optimaalse suutlikkuse isegi äärmuslikes oludes. Aerodünaamiline tasakaal on nihutatud auto esiosa poole, optimeerib juhitavust ringrajal ja kärbib tuntavalt ringiaega, kuna pidurite jahutuse 12-protsendine paranemine tagab, et maksimaalne pidurdusvõimsus oleks saadaval alati, ka äärmuslikes tingimustes.

Revuelto SV tagatiivas on võidusõidutehnika ja tõhusus ühendatud täiuslikus kooskõlas. Mootorispordist inspireeritud külgmiste topelttiibadega konstruktsioon maksimeerib aerodünaamilist surujõudu, kuna tiiva keskosa väike kalle parandab aerodünaamilist kasutegurit. Revuelto SV tagaosale kinnituv Gurney liist tagab optimaalse aerodünaamika ja jahutuse. See suurendab surujõudu tagaluugil ning tugevdab imiefekti radiaatoriõhu väljalaskeaval, suurendades niiviisi soojuslikku kasutegurit ja tagades ühtlase jahutuse isegi äärmuslikes võidusõiduoludes. Uued tagapidurite jahutuskanalid koos Revuelto SV autopõhja läbimõeldud konstruktsiooniga kindlustavad piduriketastele maksimaalse õhutuse.

Kõige eelmainitu tulemusena arendab Revuelto SV kokku 80 protsenti enam aerodünaamilist surujõudu kui Revuelto – ja 10 protsenti enam kui Aventador SVJ – ning surujõu ja õhutakistuse suhe suurenes 60 protsenti Revueltoga võrreldes. Selline konstruktsioon tagab parema kiirenduse ja haarduvuse ning maksimaalse stabiilsuse suurtel kiirustel, aga ka ennenägematu tasakaalu maanteesõidu ja ringraja vahel.

Jõuallikas

Revuelto SV näol lõi Lamborghini sõiduauto selle kõige otsesemas tähenduses. Ajamisüsteem koosneb kõrge erivõimsusega elementidest. 6,5 liitrine vabalt hingav V12-sisepõlemismootor töötab sünergiliselt koos kahe eesmise aksiaalvooga elektrimootoriga, mis paistavad silma erakordse massi ja võimsuse suhtega. Kaheksakäigulise topeltsiduriga käigukasti kohale, mis asub Lamborghini V12-mootori taga põikiasendis, on paigutatud kolmas, radiaalvooga elektrimootor.

Selline arhitektuur tagab pöördemomendi ultrakiire ümberjaotamise ja veojõu täiselektrilise suunamise, pakkudes silmapaistvat haardumist, paremat täpsust kurvide läbimisel ja erakordset manööverdusvõimet mistahes sõiduoludes. Esirataste vahel pöördemomenti aktiivselt ümber jaotades suurendab süsteem tundlikkust kurvi sissekeeramisel ja maksimeerib haardumist kurvist väljumisel, tänu millele jätab Revuelto märksa kergema ja täpsema supersportauto mulje nii maanteel kui ka ringrajal.

V12 arendab 825 hobujõudu 9250 p/min juures ning selle tööpöörete piirkond lõpeb 9500 p/min peal. Kolm integreeritud elektrimootorit ja täiustatud suure jõudlusega liitium-ioonaku mahutavusega 7,3 kWh maksimaalse võimsusega 190 kW tõstavad süsteemi koguvõimsuse muljetavaldava 1065 hobujõuni. Seda on 50 hobujõudu enam kui Revueltol.

Massi ja võimsuse suhteks kujuneb märkimisväärne 1,66 kg/hj. Uue konstruktsiooniga akusüsteem tagab kuni neli korda suurema pidevvõimsuse võrreldes Revueltoga, pakkudes jätkusuutlikku ja korratavat sooritusvõimet ka äärmuslikes ringrajaoludes. Samavõrra avaldab muljet ka süsteemi summaarne pöördemoment 1425 Nm – see on paim näitaja omas klassis ning määratleb auto erakordse tundlikkuse ja kiirenduse.

Kombinatsioon klassikalisest, eriti kiire käiguga V12-mootorist ja seda abistavast modernsest hübriidtehnikast tagab 0–100 km/h kiirendusajaks sensatsioonilised 2,4 sekundit. Revuelto SV läbib 0–200 km/h kiirenduse kõigest 6,7 sekundiga ning tippkiirus ületab 345 km/h. Kuumad heitgaasid väljuvad läbi kõrgtõhusa sportliku väljalaskesüsteemi, mis on spetsiaalselt häälestatud mootori võimsusele vastavaks, ning evib kaht matthalli summutiotsa. Soovi korral on summutiotsad saadaval ka mattmustana või eriti elegantses mattpronksi toonis.

„Meie eesmärk Revuelto SV puhul oli anda juhile veelgi vahetum, võidusõidust inspireeritud ja emotsionaalne side autoga. Iga element – täiustatud aerodünaamika, mis suurendab surujõudu ja stabiilsust suurtel kiirustel, GT3-võidusõiduautolt pärit vedrustus, uue põlvkonna pidurisüsteem, Lamborghini tellimusele vastavalt konstrueeritud spetsiaalrehvid Bridgestone Potenza Race R ja uus sõidurežiim Pilota – on välja töötatud sihiga maksimeerida kindlustunnet, järjepidevust ja sõiduelamust kõikides tingimustes nii maanteel kui ka ringrajal. Tulemuseks on supersportauto, mis suudab kohanduda erinevate sõidustiilidega ja -keskkondadega, tagades alati ehedaima ja kõige rahuldustpakkuvama Lamborghini sõidukogemuse,“ ütles Automobili Lamborghini Revuelto tooteseeria direktor Alessandro Farmeschi.

Uus vedrustus võidusõidupäraste seadistatavate amortisaatoritega

Revuelto SV vedrustus muudab iga sõidu enneolematuks kogemuseks nii juhile kui ka reisijale. GT-võidusõidutehnika baasil välja töötatud käsitsi seadistatavad amortisaatorid tagavad täiusliku tasakaalu ning pakuvad maksimaalset tõhusust ja ehedat sõidutunnetust nii maanteel kui ka ringrajal, võimaldades samal ajal täpset kohandumist erinevate sõidustiilidega.

Optimeeritud amortisaatorid hoiavad hoolega kontrolli all kere iga liikumist, lubades juhil kogeda kõiki kurve vahetult, turvaliselt ja kompromisse tegemata. Tulemuseks on Revueltoga võrreldes 17 protsenti kasvanud vilkus ja 10 protsenti suurem põikisuunaline haarduvus.

Vedrustuse kinemaatika maksimeerib amortisaatorite tõhusust, muundades auto dünaamika vahetuks ja detailirohkeks tagasisideks. See on puristlik sõidukogemus, kus juht ja masin muutuvad üheks tervikuks. Kliendid saavad kasu ka arendustööde käigus mitmetelt ringradadelt korjatud kogemustest, kasutades sileda, ebatasase või märja raja jaoks soovitatavaid seadistusi.

Uued CCM-R Plus pidurid

Revuelto SV-l võetakse kasutusele uued CCM-R Plus keraamilised süsinikpidurikettad, mis panevad paika uue suutlikkuse etaloni hüperautode ja võidusõidusegmendis, pakkudes märgatavat kasvu pidurite sooritusvõimes eriti suurtelt kiirustelt aeglustamise korral. Näiteks pidurdusteekond kiiruselt 200 km/h lühenes kõigest 110 meetrini. Pidurid on välja töötatud kõige nõudlikumaid kestvusvõidusõitude tingimusi arvestades ning nende loomisel oli eeskujuks vormel-1 tehnika. Selles tõeliselt kõrgtehnoloogilises pidurisüsteemis on ühendatud uuenduslik kolmemõõtmeline süsinikustruktuur, võidusõidust pärit jahutus ja spetsiaalne hõõrdekiht.

Revuelto SV uus pidurisüsteem CCM-R-Plus kehtestab uued arusaamad suutlikkuse ja juhitavuse alal. Eesmised pidurikettad on mõõduga 420 × 40, tagumised 410 × 32 millimeetrit ning need ületavad juba niigi äärmiselt võimekaid CCB-Plus kettaid, pakkudes suuremat pidurdusvõimsust ja tippsuutlikkust nii maanteel kui ka ringrajal kasutamiseks. Revueltoga võrreldes kasvas SV versioonil tippaeglustus 11 protsenti ja soojushajutus 23 protsenti, kuna piduriketta temperatuur langes 12 protsenti.

Pikkadest süsinikkiududest valmistatud kolmemõõtmeline struktuur on põimitud süsinikmaatriksisse ning saab ka spetsiaalse pinnakatte. See jaotab soojust ühtlaselt ning tagab maksimaalse stabiilsuse ja erakordse mugavuse, kuna kasvanud hõõrdetegur pakub silmapilkset ja usaldusväärset pidurdusvõimsust ilma mingi ülessoojenemisfaasita. Ventileeritav kinnitusadapter tagab optimaalse jahutuse, maksimaalse soojusliku kasuteguri ja ühtlase pidurdusvõimekuse isegi äärmuslikel koormustel.

Spetsiaalsed ventileeritavad keraamilised süsinikpidurikettad tagavad optimaalse jahutuse ja parema soojusliku kasuteguri, kuna jäiga kinnitussüsteemiga ujuvad pidurikettad kindlustavad maksimaalse järjepidevuse isegi intensiivsetel ringrajasessioonidel. Tulemuseks on pidurid, mis tagavad suuri pidevkoormusi, pakkudes samal ajal täpsust ja korratavust – need on ideaalsed kompromissituks kiireks sõiduks mistahes ringrajal. CCM-R-Plus annab juhtidele kogemuse kõrgeima taseme pidurdusvõimsusest, tagades parima pidurdussuutlikkuse. Tavalises mustas Nero Opaco toonis viimistlusega pidurisadulate asemele võivad kliendid tellida ka mõne muu värvitooni saadaoleva 12 hulgast.

Pidurite uus integreeritud juhtsüsteem

Pidurite uues integreeritud juhtsüsteemis võetakse kasutusel uue põlvkonna kiirendusandur, mis pidevalt jälgib sõiduki liikumist reaalajas.

Kombineerides seda infot uue virtuaalse hindamisloogikaga saab süsteem parema arusaamise sõiduki liikumisest mistahes sõiduolukorras.

See omakorda teeb võimalikuks täpsema ja tundlikuma pidurdamise, vältides rataste blokeerumist ja parandades pidurdussuutlikkust. Tulemuseks on lühemad pidurdusmaad, parem juhitavus üheaegse pidurdamise ja keeramise ajal ning sõiduki stabiilsem käitumine teekonarusi või äärekive ületades.

Revuelto SV integreeritud juhtimissüsteemi südameks on uuenduslik sõidudünaamika juhtimissüsteem koos 6D-anduriga. 6D-andur asub strateegiliselt sõiduki raskuskeskme läheduses ning on otseühenduses IPB (Integrated Power Brake) juhtseadmega. Anduri ülesanne on mõõta reaalajas kiirendust kõigi kolme telje sihis (põiki, piki- ja vertikaalsihis) ja samuti nurkkiirust samuti kõigi kolme telje ümber (pikikalle, külgkalle ja lengerdus). See info võimaldab ülitäpselt hinnata sõiduki kiirust, külglibisemise nurka ning rehvide ja teekatte vahelise haardeteguri hetkväärtust.

6D-andur on osa IVE-st (Integrated Vehicle Estimator), mille arvutuskäikudes kasutatakse Kalmani filtreid. Eeskätt annab see algoritm sõiduki dünaamikale ennustatava mõõtme, võimaldades kõigil asjassepuutuvatel süsteemidel kohaneda mistahes sõiduoludega. Nende süsteemide hulka kuulub näiteks IBC (Integrated Brake Controller), mis rakendab pidurdamise ajal rataste libisemist juhtivaid funktsioone, lühendades peatumisteekonda kuni 10 protsendi võrra. Otsühendus IVE-ga võimaldab IPB-süsteemil parandada pidurdussuutlikkust kurvides ning ringrajal esinevates tüüpolukordades, näiteks äärekivide ületamisel. Kõik see põhineb IVE antud täpsetel hinnangutel, mille aluseks on 6D-andur.

Uus sõidurežiim Pilota

Lamborghini Revuelto muutub täiesti teistsuguseks autoks sõltuvalt valitud sõidurežiimist – argipäevasest supersportautost kompromissitu ringrajavallutajani. Strada-režiimis on iga sõit mugav kogemus, gaasipedaali leebe reaktsioon ja täpne haardumiskontrolli süsteem sobivad rahulikeks argisõitudeks. Rohkem dünaamikat ihkav juht võib valida režiimi Sport, mis paneb V12-mootori ja kogu sõiduki järsemalt reageerima, muutes kurvid puhtaks naudinguks. Ringraja jaoks mõeldud režiim Corsa – haardumiskontrolli süsteem sekkub minimaalselt, võimsust on aga maksimaalselt – on ideaalne kõikide kurvide agressiivseks ja täpseks alistamiseks.

Roolil asuvast spetsiaalsest pöördlülitist aktiveeritav režiim Pilota aga annab juhi käsutusse laialdaselt isikupärastatava seadistuse, mis on üles ehitatud haardumiskontrolli viieastmelise süsteemi baasil. Viimane on omakorda välja töötatud otse Lamborghini GT3-võidusõitude kogemuste põhjal.

Süsteem kohandub sujuvalt erinevate rajaoludega ja rehvide seisukorraga, kuna kõrgetasemeline haardumiskontrolli süsteem parandab tasakaalu, täpsust ja suutlikkust, eriti äärekive ületades ja agressiivsel sõidul. Tulemuseks on kõrgeimal tasemel puristlik sõidukogemus.

Uued kergekaalulised keskmutriga veljed

Lamborghini lõi Revuelto SV jaoks eksklusiivsed veljed 3D-Superlight Dromos, mis on säravhõbedases viimistluses saadaval 20-tollistena esiratastele ja 21-tollistena tagaratastele. Tehnilise alatooniga kujunduse kuusnurksed kodarad peegeldavad Lamborghini disainigeenide üht põhimotiivi. Äärmuseni optimeeritud kaaluga veljed vähendavad veelgi vedrustamata masse, tagades seeläbi parema juhitavuse. Soovi kollal võivad kliendid valida velgedele ka muu värvi. Samavõrra eksklusiivsed on ka Triguero disainiga veljed titaanmatina või säravhõbedasena.

Keskse kinnitusmutri süsteem on samuti täiesti uue konstruktsiooniga ning Revuelto SV on esimene seeriatoodangu-Lamborghini, millel see kasutusele võetakse.

Ad Personam pakub ulatuslikke isikupärastamisvõimalusi

Lamborghini pakkus juba varem klientidele sisuliselt piiramatuid isikupärastamisvõimalusi ning Revuelto SV laiendab neid veelgi uute elementidega, mis tugevdavad nii visuaalset identiteeti kui ka suutlikkuse väljendusvorme.

Super Veloce traditsioonide vaimus pakub Revuelto SV välimuse tarvis nelja eksklusiivset SV logo konfiguratsiooni. Klient saab valida just sellise tõlgenduse, mis tema meelest peegeldab kõige paremini mudeli suutlikkusele keskenduvat iseloomu. Seda lähenemisviisi järgib ka spetsiaalselt Revuelto SV jaoks mõeldud graafikapakettide programm. Neli eksklusiivset disaini on saadaval lisavarustusena ja Ad Personami kaudu.

Katmata süsinikkiu kasutamine jõuab Revuelto SV juures uuele tasemele, kuni 25 välimuse elementi on saadaval nähtava süsinikpinnaga. Sellised osad nagu esikaitseraud ja tagatiib laiendavad veelgi isikupärastamisvõimalusi, rõhutades samal ajal auto tehnilist ja kerge kaalu filosoofiat. Kasutusele võeti ka uued mattpinnaga süsinikkiust uksepaneelid, mis annavad oma osa üldisse kaalusäästu, kuid samas tugevdavad ka auto eheda ja suutlikkusele orienteeritud interjööri esteetikat.

Uued 20- ja 21-tollised sepisveljed Dromos koos võidusõidust pärit keskmutrisüsteemiga on saadaval viies viimistluses, keskmutreid endid pakutakse aga 12 värvitoonis. Koos harmoneeruvas toonis pidurisadulatega loob see ühtse ja äärmiselt isikupärase esteetika.

Revuelto SV interjööri läbimõeldud lahendused keskenduvad Corsa Tex by Dinamica ümber, mis on nüüd saadaval ka tumedamas Nero Cosmus toonis, tugevdades auto keskendunud ja mootorispordist inspireeritud iseloomu. Kasutusele võeti ka uued võidusõidu-korvistmed, mille viimistluses on kasutusel Corsa Tex ja nahk. Need istmed tugevdavad veelgi juhi kaasatust tänu oma kergele ja ringrajakasutuseks mõeldud konstruktsioonile.

Uued rehvid ringrajale ja tänavale

Bridgestone on Lamborghini ametlik tehnikapartner ja eksklusiivne rehvitarnija kõigile Lamborghini superautodele ning konstrueeris spetsiaalselt uue Lamborghini Revuelto SV jaoks täisvaliku rehve. Need on mõeldud avama Lamborghini uusima V12-hübriidajamiga supersportauto täielikku suutlikkuse potentsiaali aastaringi ja mistahes tingimustes. Valikusse kuulub täiesti uus Bridgestone Potenza Race R poolslikk, ülisportlik Potenza Sport ning talverehv Blizzak LM005.

Spetsiaalselt Revuelto SV jaoks välja töötatud uued kõrge haardevõimega rehvid Potenza Race R on mõeldud vapustava suutlikkuse pakkumiseks ringrajal. Bridgestone’i rikkalikele võidusõidukogemustele toetudes loodud rehvid maksimeerivad Revuelto SV võimekust, ühendades kiire soojenemise ühtlaste ringiaegadega esimesest ringist viimaseni, kuid neid võib piiranguteta pruukida ka tavaliikluses. Potenza Race R võimaldab kõike seda tänu võidusõidust inspireeritud kummisegule ja uuele agressiivsele turvisemustrile, mis tagab kuivaga äärmusliku haarduvuse ja juhitavuse.

Kui Potenza Race R on mõeldud ringrajale, siis rehvid Bridgestone Potenza Sport avab Revuelto SV meelierutava iseloomu maanteel. Need rehvid pakuvad erakordset suutlikkust suurtel kiirustel ning roolimistäpsust nii kuival kui ka märjal teepinnal. Revuelto SV juhtidel on võimalus tellida neile rehvidele Bridgestone’i Run Flat Technology (RFT), mis võimaldab turvaliselt sõitu jätkata ka rõhu kaotanud rehviga.

Valikut täiendab veel Bridgestone’is eritellimusel välja töötatud talverehv Blizzak LM005 järelturu tarvis. See pakub Revuelto SV juhtidele tipptasemel suutlikkust ka keerukates talveoludes.

Itaalias välja töötatud ja seal toodetavad rehvid saavad oma eksklusiivse otstarbe kinnituseks ainulaadse Lamborghini logo ning on saadaval 20- ja 21-tollisena (vastavalt ette ja taha). Nende preemiumklassi rehvide väljatöötamisel oli kasutusel Bridgestone’i patenteeritud virtuaalne rehvide väljatöötamistehnoloogia Virtual Tyre Development, mis võimaldab parandada nii protsessi tõhusust kui ka jätkusuutlikkust. See tehnoloogia lühendab töödeks kuluvat aega ning vähendab arendusfaasis toormaterjalide kulu ja CO2 heitkogust kuni 60 protsenti.

Kiireim seeriaauto Hockenheimringil

Rahvusvaheliselt tunnustatud ja tugeva suutlikkuse mõõdupuu pakkumiseks valis Lamborghini Revuelto SV ametliku ringiaja tarvis välja Hockenheimringi Saksamaal. Lamborghini tehasesõitja Marco Mapelli läbis seal ühe ringi ajaga 1.41,6 ning Revuelto SV sai sellega kiireimaks seeriaautoks, mille aega kunagi sel rajal on mõõdetud.

Hockenheimringil on peetud vormel-1, DTM-i ja paljude GT-sarjade võistlusi ning see rada on autotööstuses üks enim välja kujunenud etalone sooritusvõime hindamiseks. Raja nõudlik skeem, kus on esindatud nii kiired lõigud, tugevad pidurdused kui ka tehnilised kurvilised osad, võimaldab igakülgselt hinnata sõiduki dünaamilist võimekust. Lisaks on Hockenheim üks menukamaid rajapäevade toimumise kohti ning pakub klientidele kättesaadavamat ja tüüpilisemat keskkonda Revuelto SV soorituspotentsiaali kogemiseks ja täielikuks hindamiseks.

SV-mudelite tähendus ja ajalugu

Rohkem kui 50 aastat on Lamborghini Super Veloce mudelid etendanud keskset rolli Sant’ Agatas asuva sportautotootja identiteedis. Need on olemasoleva mudeli kõige äärmuslikumad ja võimsamad variandid ning kehastavad Lamborghini kompromissitust suutlikkuse filosoofiat alates 1971. aasta Miura SV-st, millele hiljem järgnesid Diablo SV, Murciélago LP 670-4 SV ja Aventador SV. Uue Revuelto SV-ga jätkab Lamborghini seda traditsiooni ainulaadsel viisil, muutes oma vaibumatud äärmuste otsingud enneolematuks sõidukogemuseks.

Tehnilised andmed

MOOTOR

Sisepõlemismootor V12 NA 6.5

Töömaht 6500 cm3

Silindri läbimõõt × kolvikäik Ø 95 mm × 76,4 mm

Surveaste 12,6 : 1

Maksimaalne võimsus @ p/min (sisepõlemismootor) 825 hj @ 9250 p/min

Maksimaalne süsteemivõimsus (sisepõlemismootor+elektrimootorid) 1065 hj

Maksimaalne pöördemoment @ p/min (sisepõlemismootor) 725 Nm @ 6750 p/min

Heitmeklass: Euro 6e-bis (EB)

JÕUÜLEKANNE

Jõuülekande tüüp DCT

Käigukast: 8-käiguline topeltsiduriga käigukast koos mehaanilise iselukustuva diferentsiaaliga

Sidur: Topeltsidur

HÜBRIIDSÜSTEEM

Aku: Liitium-ioonaku ühe silindrikujulise 2,5 Ah elemendiga, 7,3 kWh

Maksimaalne elektrivõimsus 220 kW

Süsteemi pöördemoment 1425 Nm

SUUTLIKKUS

Tippkiirus 345 km/h

Kiirendusaeg 0–100 km/h 2,4 s

Kiirendusaeg 0–200 km/h 6,7 s

KANDMIK JA KERE

Kandmik: Erineva tehnoloogiaga süsinikkiududest kandmik, Forged Composites-tehnoloogiaga valmistatud eesmine poolraam

Kere: Süsinikkiust kere, alumiiniumuksed, termoplastist esi- ja tagakaitseraud

Aerodünaamika: Optimeeritud aerodünaamika: uue konstruktsiooniga esisplitter ja autopõhi, optimeeritud aerodünaamiline tasakaal, jäik funktsionaalne tagatiib, Gurney liist ja spetsiaalne tagapidurite jahutus

VEDRUSTUS

Vedrustus: Eesmised ja tagumised topelt-õõtshargid, neljas suunas käsitsi seadistatavad passiivamortisaatorid

PIDURISÜSTEEM

Pidurid: CCM-R Plus keraamilised süsinikpidurid, fikseeritud monoplokk-alumiiniumsadulad

Eesmised pidurikettad: 420 × 40 mm

Tagumised pidurikettad: 410 × 32 mm

TURVALISUS

Turvapadjad: Juhile, kaasreisijale, külgturvapadjad Põlveturvapadjad teatud turgudel

VELJED

Elektrooniline stabiilsuskontrolli süsteem (ECS): ESC, sealhulgas ABS ja TCS, erinevad töörežiimid sõltuvalt valitud sõidurežiimist

Roolisüsteem: Elektriline roolivõimendi (EPS)

Rehvid ees: 265/35 ZR20 (99Y) XL – Bridgestone Potenza Race R

Rehvid taga: 345/30 ZR21 (111Y) XL – Bridgestone Potenza Race R

Veljed ees: 20 × 9,5J, keskmutriga

Veljed taga: 21 × 12J, keskmutriga

MÕÕTMED

Teljevahe 2779 mm

Üldpikkus 4944 mm

Üldlaius (peegliteta) 2038 mm

Üldlaius (peeglitega) 2266 mm

Üldkõrgus 1161 mm

Rööbe ees 1720 mm

Rööbe taga 1701 mm

Kuivmass 1772 kg

Massi ja võimsuse suhe 1,66 kg/hj

Kaalujaotus (ees – taga) 43/57

[1] Revuelto SV: sõiduk ei ole veel müügil ja seetõttu ei kehti sellele direktiiv 1999/94/EÜ. Kütusekulu ja heitmehulga andmed on tüübikinnituse faasis

[2] Revuelto (WLTP): Kaalutud keskmine energiatarve 4,7 kWh / 100 km pluss 15 l / 100 km, kaalutud keskmine CO2 heitkogus 350 g/km, kaalutud keskmine CO2 klass G, CO2 klass tühja akuga G, keskmine kütusekulu tühja akuga 17,9 l / 100 km

[3] Urus SE (WLTP): Kaalutud keskmine energiatarve 21,4 kWh / 100 km pluss 5,71 l / 100 km, kaalutud keskmine CO2 heitkogus 140 g/km, kaalutud keskmine CO2 klass E, CO2 klass tühja akuga G, keskmine kütusekulu tühja akuga 12,9 l / 100 km

[4] Temerario (WLTP): Kaalutud keskmine energiatarve 6,4 – 4,3 kWh / 100 km pluss 11,2 – 10,3 l / 100 km, kaalutud keskmine CO2 heitkogus 272 – 252 g/km, kaalutud keskmine CO2 klass G, CO2 klass tühja akuga G, keskmine kütusekulu tühja akuga 14 l / 100 km

[5]Sõiduk ei ole veel müügil ja seetõttu ei kehti sellele direktiiv 1999/94/EÜ. Kütusekulu ja heitmehulga andmed on tüübikinnituse faasis