Lamborghini Urus SE Performante: supersportmaastur oma parimal kujul

Kõigi aegade kiireim Urus annab uue sisu supersportmaasturi mõistele, ühendades äärmusliku suutlikkuse, juhtimistäpsuse ja kompromissitu mugavuse

Automobili Lamborghini esitleb: Urus SE Performante, pistikhübriidajamiga supersportmaasturi kõige kiirem erim, mis paneb oma kategoorias paika uued etalonid suutlikkuse, sõidudünaamika ja aerodünaamilise kasuteguri vallas, säilitades tänu vedrustuses rakendatud uuenduslikele tehnilistele lahendustele ka väljapaistva mugavuse.

Urus SE Performante jõuallikaks on 4,0-liitrine topeltturboga V8-mootor, mis koos püsimagnetitega elektrimootoriga arendab mudeli ajaloo suurimat süsteemivõimsust – 812 hj, samuti kuni 1000 Nm pöördemomenti. Urus SE Performante paigutub oma segmendi tippu, kergitades veelgi suutlikkuse latti ning parandades niigi erakordset kaalu ja võimsuse suhet (3 kg/hj), seda kõike tänu süsinikkiust kereelementide laialdasele kasutamisele. Nende hulka kuuluvad uus tagaluuk ning esi- ja tagakaitseraud, mis koos kahe tagaspoileriga tõstavad aerodünaamilist kasutegurit ja parandavad pidurite jahutust, andes oma panuse optimaalse sõidukogemuse saavutamiseks nii maanteel kui ka ringrajal.

Sõidudünaamika osas saavutab Urus SE Performante uued kõrgused nii täpsuse, stabiilsuse kui ka tagasiside osas. Lisavõimsuse ja -pöördemomendi, parema kaalu-võimsuse suhte ja uute aerodünaamiliste lahenduste kõrval võetakse sõidukil esimest korda Uruse mudelkonnas kasutusele kahekambriline AURA-õhkvedrustus. See süsteem leevendab poole võrra kere kaldumist kiirel sõidul, kuid vähendab võrreldes eelmise põlvkonna Urus Performantega 25 protsendi jagu ka vibratsiooni, parandades sel moel tuntavalt mugavust.

„Nelikümmend aastat tagasi lõi Lamborghini supersportmaasturi kontseptsiooni, kui tõi välja legendaarse LM002. 2012. aastal, jäädes truuks on uuenduslikule vaimule, esitlesime Uruse kontseptsõidukit, määratledes taas uuesti segmendi piirid. Nüüd viime Urus SE Performantega supersportmaasturi kontseptsiooni selle tippu,“ ütles Automobili Lamborghini juhatuse esimees ja tegevjuht Stephan Winkelmann. „See mudel esindab suutlikkuse, juhtimistäpsuse ja emotsionaalse kaasatuse alal kõrgeimat taset, mida Urus kunagi on suutnud saavutada. Samal ajal säilitab ta paindlikkuse ja igapäevase kasutamisväärtuse, mis on ta oma segmendis etaloniks muutnud. Urus SE Performante sündis Lamborghini katkematutest püüdlustest innovatsiooni ja suutlikkuse poole, ühendades uusima hübriidtehnika, kõrgetasemelise sõidudünaamika ja disainikeele, mis väljendab tema iseloomu juba esimesest silmapilgust. See on supersportmaasturi ülim väljendusvorm.“

Urus SE-ga võrreldes võetakse Performantel kasutusele sõidurežiim Rally, mis on spetsiaalselt kalibreeritud maksimaalse sõidunaudingu saavutamiseks lahtisel pinnasel. See sõidurežiim lisandub varasematele – Strada, Sport ja Corsa – ning täiselektrilisele EV-režiimile.

Kõik see teeb Urus SE Performante maailma kiireimaks supersportmaasturiks: 0–100 km/h kiirendus võtab aega 3,3 sekundit, 0–200 km/h 10,8 sekundit ning tippkiiruseks saavutab auto 312 km/h.

Disain

Urus SE Performante on värskeim liige dünastias, mis sai alguse esimese kontseptauto esitlemisega 2012. aasta Pekingi autonäitusel ning jätkus 2017. aastal välja toodud esimese seeriamudeliga. Sellest sai oluline verstapost Lamborghini ajaloos ning kommertsedu järgnes viivitamatult.

2022. aastal täienes Uruse mudelkond versioonidega S ja Performante. Neile järgnes 2024. aastal Urus SE, millest sai teine tugisammas Automobili Lamborghini elektrifitseerimisstrateegias. Iga mudel kujutab endast evolutsiooni mitte ainult tehnika vallas, vaid ka disainis.

Uruse mudelkonna tarvis kandis Lamborghini’s Centro Stile margi esteetilise filosoofia üle supersportmaasturile, luues uue segmendi ka disaini mõistes.

„Urus Performante SE-ga anname me kuju sõiduemotsioonidele,“ ütles peadisainer Mitja Borkert. „Kui Urus SE kujutab endast sportlikkuse elegantset poolt, siis Urus SE Performante disain on täielikult inspireeritud suutlikkusest ja meie filosoofiast, mille kohaselt „me anname adrenaliinile vormi“. Auto supersportliku iseloomu rõhutamiseks otsustasime veelgi rohkem esile tuua süsinikkiust elemente nii välimuses kui ka reisijateruumis.“

Lamborghini puhul arenevad sooritusvõime ja disain paralleelselt ning iga osa peab teenima mitte ainult esteetika, vaid ka aerodünaamika huve. „See on kõigi aegade ilusaim Urus ning arendustööde faasis sai selgeks, et disain peab tagama nii emotsionaalse mõju kui ka funktsionaalse suutlikkuse. Seepärast tegimegi mootorikattesse need suured õhuvõtuavad, mis mitte ainult annavad esiosale veelgi sportlikuma ilme, vaid täidavad ka olulist aerodünaamikafunktsiooni,“ selgitas Borkert.

Urus SE Performante disain ehitati üles „söaka sportlikkuse“ kontseptsiooni ümber eesmärgiga tugevdada vormi ja funktsiooni vahelist visuaalset sidet. Jooned on teravad ja rohkem rõhutatud, kuna kõik aerodünaamikaelemendid on täielikult funktsionaalsed ning tugevdavad põhimõtet, et suutlikkus ja disain töötavad täiuslikus sünergias.

Esiosa rõhutab silmapilkselt sõiduki iseloomu. Uue süsinikkiust mootorikatte keskel on rõhutatud „küür“, mis tuletab meelde Lamborghini traditsioone, kuna oomega-kujuline graafiline signatuur ja uue kujuga õhuvõtuavad rõhutavad laiust ja esinduslikkust. Suuremad ja selgemalt esilekerkivad eesmised õhuvõtuavad mitte ainult tõstavad esile disaini atleetlikku olemust, vaid aitavad ka toime tulla kasvanud nõudmistega jahutuse alal, korrastades radiaatorite suunas kulgevat õhuvoolu.

Halja, see tähendab värvimata süsinikkiu laialdane kasutamine – rohkem kui ühelgi teisel Urusel enne – aitab veelgi sõidukit määratleda, andes sellele äärmiselt tehnilise ja endisest sportlikuma identiteedi. Seda lähenemisviisi kajastab ka külgvaade, kus proportsioonid paistavad veelgi dünaamilisemad tänu madalamale asendile ning laiemale ja stabiilsemale hoiakule. Uued 23-tollised veljed oma läbimõeldud lõikuvate Y-kujuliste kodaratega rõhutavad suutlikkusele suunatud iseloomu, kuna uue disainiga rattakoobaste visuaalset mõju tugevdavad neisse integreeritud süsinikkiust detailid.

Tagaosas jätkub sama disainikeel, mis ühendab aerodünaamilise kasuteguri muljetavaldava tugevusega. Uus süsinikkiust spoiler on pikem ja rohkem integreeritud ning toimib koostöös lennundusest ja võidusõidust inspireeritud tagatiivaga, kuna difuusor – suurim, mis kunagi Uruse tarvis konstrueeritud – võimendab laiuse ja sportlikkuse muljet. Tagaosas pruugitakse ka legendaarseid stiilivihjeid, näiteks Countachist inspireeritud kuusnurgapõhist geomeetriat, mis annavad samuti oma panuse veelgi iseloomulikuma visuaalse signatuuri loomisse.

Auto kahetist hinge rõhutab ka interjöör. Sportlik, rohkem juhi vajadustele suunatud ülesehitus on kooskõlas „tunne end nagu piloot“ kontseptsiooniga, mis moodustab Lamborghini geenide lahutamatu osa.

Ning lõpuks tõstab ka värvipalett esile seda kahetist tõlgendust. Koos äärmuslikumate ja dünaamilisemate variantidega, näiteks uus kollane toon Giallo Crius, on olemas ka rohkem elustiilile orienteeritud lahendused nagu elegantne mattroheline Verde Hydra. Need kinnitavad Urus SE Performante mitmekülgsust ning tema võimet kehastada erinevaid isiksusi ilma kompromisse tegemata.

„Tunne end nagu piloot“ disain ja kasutajaliides

„Reisijateruumis võtsime kasutusele iseloomulike Y-kujuliste motiivide ja kontrasteeruvate punaste detailidega spetsiaalse värvilahenduse ja graafika, mis tugevdavad sõiduki sportlikku iseloomu. Interjöörist leiab jätkusuutlikke materjale nagu mikrokiudkangas CorsaTex by Dinamica ning seal on suutlikkusele orienteeritud disain ühendatud uuendusliku käsitööga,“rääkis Borkert.

Armatuurlaua keskele paigaldati uus 12,3-tolline ekraan, mille kaudu on realiseeritud endisest vaistlikum kasutajaliides koos Revueltost inspireeritud graafikaga. Lamborghini Centro Stile disainerite pingutused keskendusid eelkõige tuulutusavadele, äratuntava Y-motiiviga anodeeritud alumiiniumist detailidele ning siseviimistluspaneele, istmeid ja armatuurlauda katvale uuele polstrile. Armatuurlaualt leiab ka täiesti uue, lennundusest inspireeritud mehaaniliste lülitite paneeli, mis veelgi rõhutab „tunne end nagu piloot“ kontseptsiooni.

Otse juhi ees paikneb 12,3-tolline digitaalne näidikupaneel, kuna eelmainitud 12,3-tolline keskne puutekraan on integreeritud keskkonsooli sisse ning moodustab LIS-i (Lamborghini Infotainment System) tuuma. Sinna juurde kuulub ka mudelikohane telemeetriasüsteem koos juhiabisüsteemide näidikutega, mis aitavad paremini aru saada ümberringi toimuvast.

Spetsiaalselt Urus SE Performante jaoks loodud uus rool ühendab sportliku iseloomu rafineeritud luksusega, seda ehib eksklusiivne süsinikkiust võru. Rooli elegantne ja modernne disain lisab interjöörile söakust, õilistades nii sõidukogemust kui ka juhikoha äratuntavat stiili.

Aerodünaamika

Uus Urus SE Performante kuulub oma suutlikkusega supersportmaasturite valiku tippu, kehtestades ka uued etalonid aerodünaamilise kasuteguri vallas.

Eesmärk oli mitte ainult tõsta tippkiirust ja pikisuunalist suutlikkust, vaid saavutada ka ideaalne tasakaal tõhususe, stabiilsuse ja agregaatide jahutuse osas, tagades väljapaistva sõidukogemuse nii maanteel kui ka ringrajal.

Üks silmapaistvamaid saavutusi on kolmeprotsendine õhutakistuse vähenemine Urus SE-ga võrreldes. See oli võtmetähtsusega muutus, optimeerimaks kütusekulu ja sõiduki üldist tõhusust. Urus SE Performante õhutakistuse näitajad on samad nagu varasemal Urus Performantel. See on märkimisväärne tulemus, kui arvestada, et Perfomantega võrreldes kasvas aerodünaamiline surujõud 16 ja Urus SE-ga võrreldes lausa 23 protsendi võrra.

Üksikute sildade kaupa vaadates suurenes esisillale mõjuv surujõud 22 protsendi võrra, kuna tagasilla koormus jäi Urus Performantega võrreldes samaks. Selline tasakaal saavutati tänu uuele, varasemast tõhusmale esisplitterile, mis ongi mõeldud oluliselt vähendama tõstejõudu ja muutma autot veelgi vilkamaks.

Tagaosas saavutatakse stabiilsus suurtel kiirustel ülemise ja alumise süsinikkiust spoileri kombinatsiooniga. Need töötavad sünergias, maksimeerides aerodünaamilist surujõudu ja samal ajal täiendades sõiduki supersportlikku disaini.

Pistikhübriidajami (jõuallikas, aku ja jõuülekanne) veelgi tõhusama termoregulatsiooni nimel võeti Urus SE Performantel kasutusele täiesti uus jahutussüsteem. Põhja all asuvate õhuvõtuavade asemel sai see uued õhukogurid mootorikattele, spetsiaalsed õhu väljalaskeavad esitiibadele ning rattakoopasisesed suurendatud tuulutusavad, mis on mõeldud spetsiaalselt nende väljalaskeelementide mahutamiseks.

Selline lahendus mitte üksnes optimeerib jõuallika jahutust SE-ga võrreldes õhuvoolu sama mahu juures, vaid parandab ka põhjaalust aerodünaamikat, aidates aktiivselt kahandada esiosale mõjuvat tõstejõudu.

Eraldi tähelepanu pühendati pidurite jahutusele, mis on nüüd kaheksa protsenti tõhusam kui Urus SE vastav süsteem. See sai võimalikuks tänu uue NACA-õhukoguri juurutamisele, mis on spetsiaalselt Urus SE Performante tarvis optimeeritud. Õhukogur toimib koostöös esisplitteriga ning suunab jahutusõhu otse piduriketaste ja -sadulate poole, tagades ühtlase pidurdussuutlikkuse ka kõige intensiivsemate ja pikemate sõidusessioonide ajaks.

Mootor ja käigukast

Lamborghini Urus SE Performante määratleb supersportmaasturite segmendile uue paradigma tänu oma pistikhübriidajamile, kus sisepõlemismootori võimsus on ühendatud elektritehnika tõhususe ja tundlikkusega. Selle tehnilise evolutsiooni südameks on 4,0-liitrine topeltturboga V8-mootor, mis töötab täielikus sünergias koos püsimagnetitega elektrimootoriga. Niisugune „topeltsüdamega“ arhitektuur annab süsteemivõimsuseks 812 hj ja maksimaalseks pöördemomendiks 1000 Nm, mis on saadaval vahemikus 2000 kuni 5500 p/min juba alates esimesest käigust ning tagab ühtlase kiirenduse mootori mistahes pööretel ja kõigis sõidurežiimides. Eelmise Urus Performantega võrreldes on lisandunud 146 hj ja 150 Nm.

Sünkroonelektrimootor on strateegiliselt paigaldatud käigukasti järele ning võimendab V8 suutlikkust, kuid vajadusel võimaldab sõidukil läbida kuni 60 kilomeetrit täiselektrilises režiimis. Energiat saab elektrimootor 25,9 kWh liitium-ioonakust, mis raskuskeskme optimeerimise nimel paikneb pakiruumi põhja all.

Veojõu ülekanne käib kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu, mis on sõiduki sportlikku iseloomu rõhutamiseks ka vastavalt kalibreeritud. Põhjalikult uuendatud tarkvara vähendab lülitusaegu, maksimeerides reaktsiooni juhi sisendile ning minimeerides viivitust pöördemomendi ülekandmisel.

Sõidukil on kõrgetasemeline elektrooniliselt juhitava kesksiduriga nelikveosüsteem. Kesksidur töötab kooskõlastas elektrooniliselt juhitava iseblokeeruva tagadiferentsiaaliga, tehes võimalikuks veojõu muutuva jaotuse. See omakorda lubab soovi korral saavutada ülejuhitavuse ning tagab sõidutunde, mis on omane Sant’Agata Bolognese supersportautodele.

Sellest mehaanika ja elektroonika sünergiast tulenevad suutlikkuse näitajad paigutavad Urus SE Performante oma kategoorias päris tippu: 0–100 km/h kiirenduseks kulub vaid 3,3 sekundit ning 200 km/h saavutamiseks ainult 10,8 sekundit. Sõiduk suudab arendada tippkiirust 312 km/h, mis muudab mudeli ülimaks etaloniks maksimaalset sõidumõnu ja suutlikkust otsivatele juhtidele.

Klassi parim kaalu ja võimsuse suhe

Uus Urus SE Performante määratleb ümber supersportmaasturite segmendi arusaamad suutlikkusest muuhulgas hoolika kaalulangetuse abil, mille käigus süstemaatiliselt optimeeriti kõiki detaile. Tänu sellele filosoofiale saavutab sõiduk kaalu ja võimsuse suhte 3 kg/hj, mis on omas kategoorias absoluutne etalon. Urus SE-ga võrreldes on Performante lausa 32 kg võrra kergem, tüübikinnituse tühimass langes 2473 kilogrammini.

Süsinikkiu ulatuslik kasutamine laienes sellistele kere võtmedetailidele nagu esiluuk, katus, rattakoopad, küljekarbid ja tagadifuusor. Maksimaalse tõhususe taotlused ulatusid ka väljalaskesüsteemini, mis sisaldab nüüd põhivarustusena titaanist komponente, sealhulgas summuteid ja summutiotsi. Ainuüksi väljalaskesüsteemi arvelt õnnestus saavutada üle 10 kg kaalusäästu.

Põhivarustust täiendab ka integreeritud pidurivõimendi süsteem (IPB), mis vähendab kaalu nelja kilo jagu, samuti müra- ja vibratsioonisummutuse paketi hoolikas optimeerimine, kust õnnestus kokku hoida veel 3,3 kilo.

Ka reisijateruumi disain peab suutlikkust silmas. Interjööri standardkujunduses on kasutusel eksklusiivne tehniline viimistlus Corsa Tex by Dinamica, mille arvelt kaal vähenes 2,7 kilo. Isikupärastamise tarvis on endiselt saadaval täiendavad viimistlusvariandid, sealhulgas Performante ühevärviline nahkpolster.

Kokkuvõttes annab iga Urus SE Performante tehniline uuendus oma panuse sõiduki loomisse, kus kaalu vähendamisega saavutatakse segmendis ennenägematu dünaamiline tundlikkus ja juhtimistäpsus.

Ehtne supersportauto sõidudünaamika tänu 6D-andurile ja IPB-le

Lamborghini Urus SE Performante tehniline evolutsioon saavutab oma kõrgeima vormi revolutsioonilise kuue vabadusastmega 6D-anduri integreerimisega. Seda lahendust nähti esimest korda üksikmudelil Fenomeno, mida esitleti 2025. aasta Monterey autonädalal Pebble Beachis. Andur paigaldatakse strateegilisse asukohta sõiduki raskuskeskme lähedal. Anduri nimetus tuleneb tema võimekusest mõõta kuut füüsikalist parameetrit: kõigi kolme ruumitelje suhtes nii kiirendust kui ka nurkkiirust (pikikallet, külgkallet ja lengerdust).

See tehnika ulatub palju kaugemale lihtsast andmekogumisest ja moodustab osa suuremast ökosüsteemist, kuhu kuuluvad ka virtuaalandurid oma algoritmidega ja integreeritud pidurivõimendi (IPB) juhtseadmest tulev ennetav loogika.

„Üks võtmeelemente, mis kõige paremini väljendab uue Urus SE Performante ultrasuutlikku iseloomu, on tema pidurisüsteem,“ selgitas Uruse tootesarja direktor Stefano Cossalter. „Integreeritud pidurivõimendi süsteemi ladus integreerimine täiendab veelgi sõiduki dünaamilist sooritusvõimet, pakkudes suuremat täpsust, tundlikkust ja juhtimiskindlust kõigis oludes. Tänu üle kogu sõiduki paigutatud kaheksale kiirendusandurile – üks igal rattal ja üks kandmiku igas nurgas – analüüsib süsteem pidevalt rehvide piki- ja põikisuunalist haarduvust ning jälgib kere kaldumist reaalajas. IPB töötleb neid andmeid, et tagada igal ajahetkel ülimalt ennetav pidurihaldus ja sõiduki optimaalne juhitavus.“

Süsteem suudab reaalajas hinnata selliseid parameetreid nagu rehvide haarduvus, sõiduki tegelik kiirus ja kere kaldenurk, mis omakorda võimaldab dünaamikahalduse süsteemil töötada mitte pelgalt tagasiside, vaid ka ettevaatavate prognooside põhjal.

IPB toimib pidurdusrõhu kõrgetasemelise modulaatorina ning on vaba tavaliste ABS-süsteemide vajakajäämistest, kõrvaldades „äkksekkumised“ ning muutes üksikutes pidurisadulates pidurdusjõudu pidevalt ja sujuvalt. Tulemuseks on Urus Performantega võrreldes pidurdusjõu 10-protsendine kasv ja süsteemi tundlikkuse 12-protsendine paranemine. Pidurdusteekond kiiruselt 200 km/h lühenes alla 130 meetri ilma oluliste muudatusteta pidurisüsteemi tehnilistes andmetes – need on samad nagu Urus SE puhul.

6D-anduri ja IPB sünergia laieneb ka haardumiskontrolli süsteemile (TCS) ning sõiduki integreeritud juhtimissüsteemile (IVC) põikisuunalise stabiilsuse tagamiseks. Tänu virtuaalandurite prognoosivõimekusele toimib haardumiskontrolli süsteem nüüd proaktiivsena. Pöördemomenti ja pidurdusrõhku hallatakse seetõttu sujuvalt, pidevalt ja täpselt, ilma veojõudu katkestamata.

„6D-andur, mis tõesti on üle võetud Fenomenolt, paigaldati Urus SE Performante raskuskeskmesse, et paremini mõõta lengerdust ning põiki- ja pikikallet,“ jätkas Stefano Cossalter. „Tänu kõigile kogutavatele andmetele saavutab Urus SE Perfomante üheksa protsendi võrra parema maksimaalse aeglustuse kui eelmine Urus Perfomante, tagab kuus protsenti kiiremad manöövrid ja 12 protsenti kiirema reaktsiooniaja.“

IVC kasutab kere kaldenurkade hinnanguid manöövrite – näiteks kiirteel sõiduraja vahetuse – optimeerimiseks, muutes sõiduki reaktsiooni kuus protsenti kiiremaks. Võnkumiste kõrvaldamine ja kavatsetud sõidujoone täpne järgimine tagavad ülima juhitavuse ja enneolematu turvalisuse, tõstes sõidukogemuse suutlikkuse kõrgeimatele tasemetele.

Kahekambrilise õhkvedrustusega AURA-süsteem

Uue Urus SE Performante vedrustus ja vertikaaldünaamika haldussüsteem esindavad tehnilise innovatsiooni tippu Lamborghini geenide piires tänu 2K2V-kahekambrilise õhkvedrustusega AURA-arhitektuuri juurutamisele. Uruse eelmiste versioonidega võrreldes suudab sõiduk põhjalikult oma iseloomu ümber kujundada, muutes korraga nii vedrustavate kui ka amortiseerivate osade seadistust.

Selle võimaluse tuumaks on uued kahekambrilised õhkvedrud 2K2V (2K märgib kaht kambrit ja 2V tähendab kaht klappi). Selline konstruktsioon võimaldab sildade jäikust sihipäraselt muuta vastavalt sõidurežiimile ja -stiilile, laiendades märgatavalt tööpiirkonda mugavus- ja sportseadistuste vahel.

Süsteem haldab kaht eraldi õhumahutit. Ülaosas asuv põhikamber tegeleb puhtalt dünaamika ja ringrajasõiduga, garanteerides pidevalt maksimaalse külgkiirenduse ja ülima täpsuse kurvi sissekeeramisel. Teine kamber toimib sõidurežiimides ja keskendub rohkem mugavusele. Kui kaht kambrit ühendav klapp avaneb, võimaldab ühendatud õhumaht sõidukil neelata tee ebatasasusi erakordse sujuvusega, vähendades märgatavalt ebatasase pinna mõju.

Urus SE Performante vedrustuse uuenduslikkus peitub ka tema kaheklapilistes amortisaatorites. Erinevalt eelmistest süsteemidest, mis haldasid üldist amortiseerimisefekti ühe klapiga, evib uudne lahendus kaht klappi. Tänu sellele saab uus juhtseade rakendada kokkusurumise faasis erinevaid võnkumist summutavaid jõude ilma tagasipõrke kalibreerimist mõjutamata, samuti vastupidi. Sõltuvalt teeoludest ja valitud sõidurežiimist kohandab süsteem silmapilkselt iga üksiku klapi käitumist.

Selline sõltumatu haldamine teeb võimalikuks teekonaruste sujuva summutamise ning tagab, et kere liikumine jääb reisijaile mugavaks ja peaaegu tajumatuks. Samal ajal tagab süsteem rehvide optimaalse kokkupuute teega isegi lahtistel pinnastel, kindlustades haarduvuse ja turvalisuse ilma üldist stabiilsust halvendamata. See tehnika pakub ka palju laiemat seadistuste spektrit ja võimaldab erakordselt täpset häälestust, mis parandab nii juhitavust kui ka dünaamilist mugavust.

2K2V-süsteemi integreerimine vähendas eelmise Urus Performante mudeliga võrreldes põikikalde nurka sportlikul sõidul 55 protsendi ning mugavusega seotud vibratsiooni 25 protsendi võrra.

Veel üks Urus SE Performante põhimõtteline uuendus on 16 millimeetri võrra kasvanud rööbe. See parandas märkimisväärselt põikistabiilsust, võimaldades sõidukil kurvides tõhusamalt vältida kere kaldumist ning püsida juhitavana ka kiiretel suunamuutustel. Paranes ka kurvisõiduvõimekus, põikisuunalised jõud jagunevad nüüd rehvide vahel ühtlasemalt. Rooli tagasiside muutus täpsemaks, sõiduk püsib stabiilsemana ja tema käitumine on sujuvam, mis tõstab juhi enesekindlust ja üldist juhitavust.

Sõiduk varustatakse kaheksa kiirendusanduriga. Neli neist asub rattarummudes ja neli kandmikul ning need varustavad täiustatud juhtseadet pideva infovooga, et prognoosida auto dünaamilist käitumist. Tänu pardal olevale nutivõimekusele optimeerivad sõiduki nelja nurka saadetavad signaalid silmapilkselt reageerimist dünaamilistele koormustele.

Urus SE Performante ei tee seetõttu kompromisse. Ta ühendab luksussõiduki käiguühtluse supersportauto vilkusega ning võib juhi käsu peale ennast muuta, olles valmis vallutama ringraja äärekive, samal ajal millimeetrise täpsusega kere kaldumist juhtides.

Maanteelt maastikule – kõik Urus SE Performante iseloomud

Keskkonsoolil asuv Tamburo valiklüliti võimaldab juhil valida sõidurežiime. Tänu hübriidajamile on Urus SE Performante režiimi kõrval saadaval ka neli elektrilise suutlikkuse strateegiat (EPS), mis võeti kasutusele juba Urus SE juures.

Kuid Urus SE Performantel juurutatakse ka midagi täiesti uudset: sõidurežiim Rally on spetsiaalselt kalibreeritud maksimaalse sõidunaudingu saavutamiseks lahtisel pinnasel, võimendades mitte ainult sõiduki sportlikku iseloomu, vaid ka suutlikkust kruusateedel ja murdmaastikul.

Režiim EV on kogemus, mis maksimeerib sõiduki elektrilist potentsiaali. See on kalibreeritud linnasõiduks ning võimaldab ainult akut ja elektrimootorit kasutades läbida üle 60 kilomeetri, lubades samas saavutada tippkiiruseks üle 130 km/h.

Hybrid on kättesaadav Strada-režiimis sõites ning pakub maksimaalset tõhusust, mugavust ja täiuslikku tasakaalu sisepõlemismootori ja elektrimootori vahel. Recharge, mida saab valida režiimides Strada, Sport, Corsa ja Neve, laeb aku kuni 80-protsendise täituvuseni, säilitades seejuures optimaalse suutlikkuse.

Performance on mõeldud juhtidele, kes tahavad täielikult kogeda Uruse võimekust mitte ainult režiimides Strada, Sport ja Corsa, vaid ka sõidurežiimis Rally.

Sõidurežiimide vallas Urus SE Performante järeleandmisi ei tee. Strada maksimeerib sõiduki erakordset mugavust, kuna Sport pakub sõidunaudingu kõrgeimat taset, parandades vilkust ja sõiduki võimet tulla kergesti toime ülejuhitavuse ja driftimisega.

Corsa režiimis, mis on spetsiaalselt välja töötatud ringraja tarvis, väljendab Urus SE Performante oma dünaamilise võimekuse maksimumi. Muuhulgas tänu vedrustusele, mis haldab kere liikumist (pikikallet, lengerdust, külgkallet ja kerkimist) ning muudab sõiduki äärmiselt stabiilseks ja tundlikuks ka ringrajal äärekive ületades.

Tänu kõrgetasemelistele sõidurežiimidele on Urus SE Performante suuteline ühe käeliigutuse peale sujuvalt oma iseloomu ümber kujundama, lülitudes sundimatult ja pingevabalt kruiisimiselt üle teravale suutlikkusele, mis päästab valla kogu võimsuse ja täpsuse, ning lõpuks ka meeliülendavale maastikusõidukogemusele, kus võimekus ja juhitavus teevad igast maastikust eheda sõiduelamuse.

Heli

Uue Lamborghini Urus SE Performante puhul sulavad helikujundus ja suutlikkus kokku üheks tervikuks – uueks titaanist väljalaskesüsteemiks, mille koos töötasid välja Lamborghini ja Akrapovič. See oluline komponent täiustab supersportmaasturi iseloomu ja kaasab juhti tugevamalt igas sõidurežiimis.

Põhivarustusse kuulub Akrapoviči kerge titaanist sport-väljalaskesüsteem. Sellel on täiesti uus suutlikkusele orienteeritud ülesehitus, mis on mõeldud sõidukogemust tugevdama. Eksklusiivne süsteem pakub mootori madalamatel pööretel mahlakat „titaanist taustaheli“ ja kiirendustel meeliülendavaid sportlikke noote, luues emotsionaalse sideme nii juhi kui ka reisijatega ning täiendades suurepäraselt Urus SE Performante söakat välisdisaini. Eelmise standardväljalaskega võrreldes toob uus titaanist süsteem kaasa ka 10 kilo vähemkaalu. Efekti võimendavad veelgi uue disainiga summutiotsad, mis annavad oma panuse sõiduki jõulisse üldmuljesse.

Põhiline sisuline erinevus peitub paremat ja vasakut silindririda ühendanud X-kujulise ühenduse eemaldamises. Selline arhitektuur muudab harud teineteisest täielikult sõltumatuks ja pakub kaht põhimõttelist eelist. Esiteks väheneb keeriste hulk, mis muudab heitgaasivoolu ühtlasemaks ja tõhusamaks. Teiseks eeliseks on mootori tööhääle ehedam esilekerkimine. Silindriridade vahelise vastasmõju puudumine annab tulemuseks struktureerituma, läbipaistvama ja jõulisema väljalaskeheli, rõhutades veelgi Lamborghinile omast sügavat tooni.

Gaasivoolu dünaamikat aitasid optimeerida ka summutiotste erinevad läbimõõdud. Põhiotsik läbimõõduga 65 mm ja 76-millimeetrine täiendav otsik töötavad sünergias, kasvatamaks helitugevust ning pakkumaks ainulaadset ja äratuntavat helisignatuuri.

Summutisse on integreeritud kaks Helmholtzi resonaatorit (üks kummassegi poolde) ning hoolikalt häälestatud sagedustele 124 Hz ja 128 Hz, et tagada emotsionaalselt kaasav akustiline kogemus.

Tehniliselt oli tegu kahe eesmärgiga: ühest küljest võimendada väljalaskeheli õhuvoolu tekitatud rõhu kõikumistega, teiselt poolt aga kõrvaldada huugamine (madalsageduslik resonants), kindlustades seeläbi sujuvama ja ühtlasema paisutuse.

Uue Urus SE Performante heli mõjutab mitte üksnes väljalaskesüsteemi riistvara, vaid ka mootori juhtseadme tarkvara kallal tehtud hoolikas kalibreerimistöö. Lamborghinile iseloomulikku „mullitavat“ heli arendati edasi ja pandi erinevates sõidurežiimides spetsiaalselt erinevalt kõlama. Näiteks Sport-režiimis on see mullitamine pikem ja pehmem, pakkudes äärmiselt meeldivat aistingut. Corsa režiimis on mullitamine seevastu ajaliselt lühem, kuid intensiivsem, rõhutatum ja sagedasem, tõstes esile sõiduki supersportautolikku iseloomu.

Urus SE Performante käivitamisel on kasutusel niinimetatud ülehüppefunktsioon: mootori pöörded kerkivad kohe 2400 p/min peale ja alles seejärel stabiliseeruvad madalamal tasemel. Juba esimesest süüteimpulsist alates on tajutavalt tegu eheda jõu ärkamisega.

Urus SE Performante reisijateruum loodi muuhulgas akustiliselt „läbipaistvamana“, et veelgi võimendada jõuallika helikogemust sõidu ajal ning luua tajutavamad erinevused sõidurežiimide vahele. Tulemuseks on mahlakam ja erksam heliprofiil, kus niinimetatud tormimüra (gaasivoolu susin) on märkimisväärselt vaiksem nii reisijateruumis kui ka väljaspool.

Nende uuendustega näitab Urus SE Performante väljalaskesüsteem end sõidukogemuse tuksuva südamena, mis suhtleb otse inimmeeltega, ühendades tehnilise täpsuse ja Lamborghini geenides peituva sisemise kire.

Rehvid

Lamborghini Urus SE Performantele on saadaval Pirelli 22- ja 23-tollised rehvid P Zero ning 22-tollised talverehvid Scorpion Winter 2.

Neid täiendavad veel uued laiemad 22-tollised poolslikkrehvid, mis on mõeldud maksimaalse suutlikkuse saavutamiseks ringrajal (Bridgestone Potenza Race).